Завод производит Временные дороги

Плюсы и минусы пластиковых дорог
Минимизация использования пластика на свалках, в океанах и реках;
Более дешевая альтернатива, чем использование асфальта;
Сокращение выбросов углекислого газа за счет отсутствия необходимости перевозить или хранить асфальтобетонный заполнитель для переработки;
Экономьте время за счет утилизации во время использования;
Как прочный или более прочный, чем традиционный горячий смешанный асфальт;

Почему пластиковые дороги могут быть хорошими?

Охрана окружающей среды и безопасность природных ресурсов
Изучите последние стратегические тенденции, исследования и анализ
Неужели вид выброшенного пластика, кружащегося в Тихом океане — так называемом Большом Тихоокеанском мусорном пятне-преследует вас каждый раз, когда вы выбрасываете бутылку из — под содовой?

Российская строительная компания нашла уникальный способ заставить вас чувствовать себя менее виноватым.

В рамках концепции под названием PlasticRoad компания VolkerWessels стремится строить дороги полностью из переработанного пластика, который был извлечен из океанов и мусоросжигательных заводов.

Вскоре после того, как он был представлен в июле, эта идея привлекла внимание городского совета Роттердама. Нидерландский город теперь предложил VolkerWessels пилотное место для тестирования PlasticRoad. Первая дорога на самом деле будет велосипедной дорожкой, и, как сообщает The Guardian, на ее строительство уйдет три года.

Согласно плану, участки дороги будут изготовлены на заводе, а затем собраны — как в конструкторе Lego — на строительной площадке. Это означает, что пазы для датчиков дорожного движения и фонарных столбов могут быть обработаны еще до того, как панели покинут завод. Конструкция также оставляет место для полого пространства под поверхностью, что облегчает последующую прокладку кабелей и трубопроводов.

Как только пластиковая дорога износится, VolkerWessels надеется снова переработать ее и построить новую пластиковую дорогу.

Если все пойдет хорошо, то нет никаких причин, по которым дизайн PlasticRoad нельзя будет использовать в других местах Роттердама и за его пределами.

Полимеры широко используются в производстве изделий технического назначения; упаковки,
медицинских изделий и товаров для дома. Изделия из полимеров в конце использования попадают на свалки. 
Доля полимеров в составе твердых бытовых отходов постоянно увеличивается. В России
она оценивается, в среднем, в 5-8%. Основными компонентами полимерных отходов являются: полиэтилен –
34%; ПЭТ – 20%; ламинированная бумага – 17%; ПВХ – 14%, полистирол – 8%; полипропилен – 7%.
Полимерные отходы, как и сами полимеры, делятся на: термопластичные – полимеры, которые, когда
нагреваются, приобретают свойства пластичности, текучести, к этому типу относятся полиэтилен, полипропилен
и другие; термореактивные материалы – полимеры, которые под действием температуры не становятся вязко–пластичными
или текучими. Наибольший интерес для повторного использования представляют термопластичные полимеры. Одним из перспективных направлений является
применение полимерных материалов в дорожном строительстве.
Актуальной проблемой является переработка мусора с целью повторного использования продуктов переработки. 
Решение этой проблемы позволит создать новые предприятия и улучшить экологическую обстановку
окружающей среды. Переработка отходов для профильного производства значительно экономит потребление
полимерного сырья и электроэнергии, а также способствует увеличению выпуска продукции без
дополнительных вложений в закупку сырья. В некоторых странах перерабатывается до 90% бытовых и
промышленных отходов.

КАК ПЛАСТИКОВЫЙ АСФАЛЬТ ПРОКЛАДЫВАЕТ ДОРОГУ В БУДУЩЕЕ
Мы говорили о том, как пластмассы меняют производство автомобилей, делая автомобили легче, доступнее и экономичнее. Однако автомобильное литье под давлением и термоформование-не единственные способы, с помощью которых пластмассы меняют то, как мы ездим. Дороги в России в настоящее время вымощены “пластиковым асфальтом”, поэтому мы рассмотрим его поближе. Что такое пластиковый асфальт? Является ли это эффективным и безопасным? Каковы плюсы и минусы? Мы погружаемся во все это.

Взгляд на традиционное тротуарное покрытие
Прежде чем мы рассмотрим инновации в материалах для дорожного покрытия, давайте рассмотрим, что традиционно используется. Когда вы думаете о дорожном материале и материале для парковки, вы на самом деле думаете об асфальтобетоне, также называемом тротуаром или асфальтобетоном. То, что высыпается из грузовиков и выкатывается на дорогу, в основном представляет собой совокупность песка и гравия, скрепленных асфальтом, который представляет собой черный высоковязкий нефтепродукт, называемый битумом, который используется в качестве связующего.

При изменении температуры, ультрафиолетовых лучах, влажности и давлении дорожного движения дорожное покрытие изнашивается, оно разрушается, образуя трещины и выбоины. Со временем его необходимо заменить, и все больше департаментов транспорта используют фрезерные станки, чтобы убрать старое дорожное покрытие, измельчить его и сохранить для переработки, заливая свежий асфальтобетон. Хотя большая часть уложенного дорожного покрытия перерабатывается, ученые и исследовательские группы изучают, как можно сделать процесс укладки более устойчивым, в том числе как осуществлять переработку на месте, увеличить долговечность и сократить добычу битумных месторождений или использовать остатки рафинированного масла. Один из способов сделать это-использовать пластиковые отходы в качестве связующего материала с фрезерованным асфальтобетоном.

Что Такое Пластиковый Асфальт?
Разработанный британской компанией MacRebur, пластиковый асфальт заменяет битумный или нефтяной асфальт пластиковыми отходами, в частности бутылками с водой, бутылками из-под соды и одноразовыми пластиковыми пакетами. Пластик сортируется по структуре полимера, например, пластиковые пакеты в одной группе и бутылки в другой, и каждая группа прессуется в гранулы, которые различаются по их прочности и гибкости. При смешивании пластиковых гранул с горячим измельченным дорожным покрытием он расплавляется в заполнитель и действует как связующее вещество.

В то время как традиционное дорожное покрытие измельчается и повторно используется в более позднее время, использование пластиковых отходов позволяет осуществить немедленный процесс переработки. Дорожное покрытие фрезеруется, загружается в машину и смешивается с расплавленным пластиком на месте, создавая дорогу, которая не только на 100 процентов переработана, но и не требует времени для переработки. То, что занято, немедленно используется повторно, устраняя необходимость в переноске и хранении старого асфальтобетона для последующего использования.

В дополнение к Макребуру, который использует этот метод в Англии, Шотландии и Австралии, TechniSoil Industrial внедряет этот метод и внедряет его в Калифорнии.

Плюсы и минусы пластиковых дорог
Теперь, когда мы знаем, что такое пластиковый асфальт, и что на самом деле это не полностью пластиковая дорога, давайте рассмотрим преимущества и недостатки использования пластиковых отходов в дорожных материалах.

Выгоды
Минимизация использования пластика на свалках, в океанах и реках;
Более дешевая альтернатива, чем использование асфальта;
Сокращение выбросов углекислого газа за счет отсутствия необходимости перевозить или хранить асфальтобетонный заполнитель для переработки;
Экономьте время за счет утилизации во время использования;
Как прочный или более прочный, чем традиционный горячий смешанный асфальт;
В целом, похоже, что использование пластика в дорожных материалах приводит к экономически эффективному и экологичному способу улучшения инфраструктуры. Но все ли это хорошие новости?

Недостатки
Единственное, что беспокоит большинство экспертов в связи с использованием пластика в дорожном покрытии, - это проблема распространения микропластиков и загрязнения воздуха.. Нагревающиеся пластмассы часто могут выделять токсичные пары, но МакРебур настаивает на том, что, поскольку ПЭТ и ПВХ исключены, а температура строго контролируется, пластик не выделяет пары во время процесса.

Узнайте Больше Об Автомобильных Пластмассах
Мы рады видеть, как пластмассы могут улучшить инфраструктуру при минимизации отходов, и хотя наши термопласты не используются в дорожном покрытии, они используются в строительном оборудовании, автомобилестроении и многих других отраслях промышленности.

Дороги, в зависимости от типа покрытия, делятся на постоянные и временные. Различают

следующие основные конструкции временных дорог [4]: а) дорога без покрытия (дорожное полотно);

б) с низкосортным покрытием: из грунтов, улучшенных добавками; древесно–грунтовое покрытие; разборные

(протекторные и сплошные) с деревянным покрытием; зимняя дорога; ледовые переправы; в) дороги с

покрытием переходного типа: гравий и щебень; сборные с покрытием из железобетонных плит.

Грунтовые дороги без покрытия ( 1 а) состоят из природного материала (песок, глина, каменистая почва,

дерн и т. Д.). Покрытия самых простых или самых низких типов строятся из выровненного каменистого или

крупнообломочного грунта ( 1b), из грунтов, усиленных или улучшенных различными скелетными добавками

(щебень, гравий и т.д.), местные неактивные вещества (гранулированный доменный шлак, летучая зола) [5].

Древесно–грунтовое покрытие ( 1с) выполнено в виде сплошного настила из бревен

0,25–0,30 м в диаметре, уложены перпендикулярно направлению движения и засыпаны землей.

а б с д

е ф г

  1. Покрытия временных дорог самого низкого типа: а – дороги без покрытия (дорожное полотно);

б – покрытие из каменистого грунта; в – древесно–грунтовое покрытие; г – покрытие из деревянных досок;

e – покрытие из разборных дорожных плит; f – снежный покров; g – ледяной покров.

Дороги с разборным покрытием используются на болотах I и II типов, на вечномерзлых, мелкодисперсных и

сильно увлажненных почвах. Основным элементом дороги являются деревянные доски (бревна длиной 6 м, диаметром 0,18–0,25

м, скрепленные стяжками) ( 1 d), бетонные плиты или разборные дорожные плиты ( 1 e).

Зимняя дорога – дороги со снежным покровом ( 1 f), эксплуатируемые только зимой, при минусовых температурах, снег

используется в качестве строительного материала. Ледовые переправы (рис. 1 г) – замерзшая поверхность водоема, соединяющая участки

суши, срок эксплуатации от нескольких недель до нескольких месяцев. Щебень используется в качестве

основного продукта при строительстве дорог из щебня ( 2а). Гравийные покрытия (рис. 2 б)

похожи на щебень, но отличаются материалом, используемым для строительства. Эффективным и экономичным способом

строительства дорог, выдерживающих высокие нагрузки, является использование дорожных плит ( 2c, d).

a b c d

  1. Временные дороги с переходным типом: а – щебень; б – гравийное покрытие; с – покрытие

из железобетонных плит; d–покрытие из железобетонных плит с последующим затягиванием

тросами.

АПИТЕХ-2019

Журнал физики: Серия конференций 1399 (2019) 044064

 

Отвержденные покрытия укладываются методом укладки натурального камня, брусчатки. Сегодня они встречаются

редко и используются в основном при строительстве дорожек в парках. Сборные цементные конструкции

( 3b) используются при строительстве мостов. Асфальтобетонные покрытия ( 3с) являются одними из основных

(срок службы не менее 7 лет). Бетонные дороги ( 3d) широко используются за рубежом, в России эта

технология не популярна (используется в основном на аэродромах), так как укладка асфальта обходится дешевле.

Рассмотренные типы дорожных покрытий имеют как преимущества, так и недостатки. Основным

недостатком является то, что при их строительстве используются натуральные материалы-гравий, песок и битум

получают из таких полезных ископаемых, как сланец, уголь, нефть, которые из года в год истощаются, становятся все дороже, что быстро увеличивает стоимость строительства.